不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)的產(chǎn)能過剩更類似于結(jié)構(gòu)問題，雖然不銹鋼碳素鋼復合管供給超過需求，但一些精品鋼特種鋼卻是供應不足。今年前5個月，我國累計進口了575萬噸的不銹鋼碳素鋼復合管。2012年，汽車制造行業(yè)全年產(chǎn)量為2.597萬輛，同比增長6.3%，今年1~5月，汽車制造行業(yè)共產(chǎn)生972.67萬輛，同比增速達到15.35%，汽車用鋼還有著廣闊的市場。

但面對國內(nèi)越來越惡劣的經(jīng)營環(huán)境，寶鋼新項目的定位也不得不重新確立。“我們的目標是把湛江項目建成世界最高效率的碳鋼板工廠，它將是寶鋼大院的一部分，只需增建高爐、轉(zhuǎn)爐、軋鋼等產(chǎn)線。銷售、采購、研發(fā)，以及財務人力資源均可共享。”寶鋼股份總經(jīng)理馬國強對媒體表示。按此前的規(guī)劃，寶鋼曾計劃投資近700億元，“再造一個寶鋼”。但經(jīng)過一年的研究，投資額已壓縮至415億元。設(shè)備采購策略也從追求最先進性，轉(zhuǎn)為最合適性，“在以往的規(guī)劃中，因為市場環(huán)境較好，所以我們項目采購更注重設(shè)備的質(zhì)量、工藝的先進性。湛江項目這次采購策略會做些調(diào)整，裝備在滿足工藝條件下，追求簡單、可靠、實用，以最優(yōu)性價比為原則考慮。”寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管有限公司設(shè)備工程部副部長周良基也明確對媒體表示。除了“省”外，寶鋼要求湛江項目投產(chǎn)半年內(nèi)就要盈利。

接受記者采訪的生意社不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)分析師何杭生說，小企業(yè)因資金問題而倒閉，大企業(yè)卻因政府補貼而日益壯大，似乎是違背了市場經(jīng)濟的淘汰自然規(guī)律，然而在目前的產(chǎn)能過剩，需求緩慢的鋼市環(huán)境下，政府對大企業(yè)進行“輸血”，而對小企業(yè)的不聞不問，也只是一種無可奈何。

 

　　林良敏告訴記者，錢荒的影響，已給很多中小企業(yè)帶來了流動性的困難，特別是部分地區(qū)的銀行直接暫停了貸款業(yè)務，甚至有的銀行停止了匯票貼現(xiàn)，使本已處于資金鏈困難的中小型鋼企更是雪上加霜，如果錢荒長時間持續(xù)，大量民營不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的破產(chǎn)倒閉也是可以預見的事情。