當(dāng)下道路護(hù)欄產(chǎn)量減少概率很大，同時(shí)旺季逐步開啟或提振道路護(hù)欄需求。不過，高庫存和低基差仍將限制道路護(hù)欄期貨價(jià)格漲幅。進(jìn)入8月，道路護(hù)欄需求環(huán)比出現(xiàn)下滑，現(xiàn)貨走勢(shì)趨弱。自6月開始，道路護(hù)欄基差一路走縮，并在7月底出現(xiàn)期現(xiàn)倒掛。

9月份鋼價(jià)上漲只出現(xiàn)在2019年，10月份鋼價(jià)上漲只 出現(xiàn)在2016年和2018年。之所以8月份鋼價(jià)上漲次數(shù)最多，核心原因在于市場在8月份會(huì)形成對(duì)9月、10月份需求好轉(zhuǎn)的預(yù)期，從而帶動(dòng)鋼價(jià)上漲。到了 9月、10月份，若無強(qiáng)勁的需求支撐，鋼價(jià)一般難以走出上漲態(tài)勢(shì)。

目前，道路護(hù)欄市場“原料強(qiáng)、道路護(hù)欄弱”的特點(diǎn)較為明顯。創(chuàng)近6 年來的新高，擠壓了大部分鋼企利潤。同時(shí)，道路護(hù)欄現(xiàn)貨供應(yīng)增量已經(jīng)顯現(xiàn)，外礦發(fā)往中國的道路護(hù)欄大幅增長，導(dǎo)致港口壓港現(xiàn)象嚴(yán)重。在國內(nèi)高爐開工率接近飽和 的情況下，市場邏輯將轉(zhuǎn)移到道路護(hù)欄需求上來。

上一：7月以來，道路護(hù)欄終端需求出現(xiàn)環(huán)比下滑

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